城市轨道运营与管理，城市交通管理？

运营管理考试复习大纲

城市轨道交通的运营管理内容十分广泛，主要包括行车管理、站务管理、票务管理、车站设备管理等。

列车运行图是一种利用坐标原理来表示列车在时间和空间上的运行关系的图表。其中，横坐标表示时间轴，纵坐标表示车站轴，通过运行线来展现列车的运行轨迹。

轨道交通安全管理制度要求上级部门领导不定期进行突击检查，以确保各班组严格遵守“两纪一化”即劳动纪律、作业纪律和标准化作业规定。

车站每侧站台边缘都设置了屏蔽门系统，该系统由滑动门、固定门、应急门和端门组成。

填写报表时必须确保真实、准确、完整和及时，并且要遵守相关规章制度。

禁止在地面或者高架线路两侧各 100 米范围内升放风筝、气球等低空漂浮物体和无人机等低空飞行。

列车自动运行控制系统（ATC）是由列车自动防护系统（ATP)、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）等部分组成。

自动售票机是用于乘客自助式购票的设备。它能够识别特定的硬币和纸币，并且可以退还找零和检测伪币。当票盒中没有票或者钱箱已满时，自动售票机会及时提示相关信息。此外，它还能够自动传输设备的状态信息和运营数据给车站计算机。

屏蔽门系统在城市轨道交通沿线车站站台边缘安装，是一种机电一体化的设备系统，旨在提高运营安全性、改善乘客候车环境，并实现成本节约。

站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业的方式。利用站前渡线可以使列车改变行进方向，并顺利返回原来的方向。

钱箱清点是一个收益管理的重要环节，必须严格把控。一般情况下，现金清点需要由车站票务管理室的客运值班员和另外一名站务人员共同完成。

由于列车晚点导致乘客车票超时，车站工作人员将在SC系统中设置时间免检模式来处理票务情况。

填写路票的内容包括记录号、车次、发站和到站，并需加盖行车专用章或者反方向运行章。同时需要填写电话记录号。

城市轨道交通列车车次通常由服务号、交路号和序列号组成。

在城市轨道交通车站出入口5米范围内停放车辆、乱设摊点等是严格禁止的，因为这样做会妨碍乘客的通行并可能影响救援疏散。

行车调度员在每天运营开始前30分钟会进行检查，以确保各车站的运营准备情况良好。他们会填写运营前准备工作检查记录表，如果发现任何设备故障或其他异常情况，就会及时通知设备维修调度进行处理。

目前，轨道交通系统广泛使用的票卡主要有磁卡和非接触式IC卡两种。

在进行施工时，列车应该在前，人员应该在后，一般情况下不得颠倒这种顺序，或者在列车前后同时进行作业。

在城市轨道交通火灾自救与逃生中，需要始终遵循“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极投入施救工作。

在使用电话闭塞法组织行车时，一个闭塞区段内只允许一辆列车占用。

统一配发、统一管理票务钥匙，严禁私自复制或接收，以防丢失。

现金加封的相关规定：车站所有现金加封必须由两人共同负责。加封可采用钱袋、信封或砂纸，此后必须确保一经破封就无法复原。

在我们的单位，对于存在的安全生产问题，员工有权利提出批评、检举、控告的权利，也有权利拒绝违章指挥和强令冒险作业。这些权利保障了员工在工作中的安全和合法权益。

在监控范围内进行纸币交接时，双方需当面清点纸币金额，然后进行签名确认交接。

在监控范围内，当进行硬币交接时，对于已经加封的硬币，确认加封正确并完好后，可以按照加封金额进行交接；对于零散的硬币，则可以按实际点数进行交接。

城市轨道交通火灾的特点包括：
1. 高密度乘客：城市轨道交通火灾发生在高密度乘客的列车车厢内，可能造成大量伤亡。
2. 有限的逃生通道：轨道交通车厢空间有限，乘客逃生通道有限，增加了逃生难度。
3. 高温高压环境：火灾会导致车厢内温度迅速升高，并可能伴随有毒烟雾，增加乘客生存的难度。
4. 轨道交通系统复杂性：轨道交通涉及复杂的线路和设备，火灾可能导致系统瘫痪，增加救援难度。

以上是城市轨道交通火灾的特点。

（1）烟雾难以排散，散热速度缓慢（2）火势迅速蔓延、高温高热全面燃烧（3）安全疏散困难，增加逃生难度（4）灭火工作面临一定困难（5）人员聚集密集，极易造成大面积伤亡（6）造成巨大的经济损失，并且对社会造成严重影响

城市轨道交通的日常客流组织涉及到多个方面，首先需要对车站和列车进行合理的运营调度安排，确保在高峰期和低峰期都能满足乘客的出行需求。其次需要加强客流疏导，特别是在换乘节点和重要车站，通过引导和提示，减少拥堵和混乱。同时，需要提前做好车站和列车的清洁和维护工作，确保乘客乘车的舒适度和安全性。此外，还需要根据客流情况，合理调整列车运行的频次和数量，以便更好地满足乘客的出行需求。

1. 进站乘客引导
2. 出站乘客引导
3. 售票服务安排
4. 安检和监票
5. 乘客上下车引导
6. 控制人流量

大客流控制应遵循以下原则：

1. 安全原则：确保客流控制措施不影响人员和设施的安全，避免发生拥挤和踩踏等安全事故。

2. 有序原则：通过设置合理的导向标识、引导线路和分流措施，使客流在场所内能够有序流动，避免拥堵和混乱。

3. 合理原则：根据客流量和场所特点合理制定客流控制措施，例如限流、分时段入场等，避免因盲目控制而引发其他问题。

4. 便利原则：在保证安全和秩序的前提下，尽量考虑游客的便利性，不影响他们参观和活动的舒适度和体验感。

5. 灵活原则：针对不同时间段、节假日或特殊活动，对客流控制措施做出灵活调整，以满足实际需要。

客流组织和控制原则包括由下至上、由内至外的原则。客流控制装置机构遵循分工原则。另外，集中领导和统一指挥也是客流组织和控制的重要原则。

城市轨道交通通常采用的主要票制包括单一票价制、分段计程票制和里程计价票制。

30.影响城市轨道交通运营安全的因素。

（1）人的因素（2）物的因素（3）环境因素（4）管理因素

31.列车运行调整方法。

（1）提前或推迟发车（2）缩短区间运行时间（3）缩短停站时间

（4）组织载客列车通过（5）扣车（6）调整列车运行时间间隔

（7）加开备用车（8）变更列车运行交路（9）组织列车反方向运行（10）组织乘客换线乘车（11）停运列车

32.自动售检票系统（AFC系统）由中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备和票卡四个层次组成。

33.电话闭塞法的含义。

当基本闭塞故障无法使用时，由两车站之间的值班员或车站与车场之间值班员通

一种常见的应急备用行车方法是通过电话共同确认区间是否空闲，然后使用路票作为占用区间的凭证。

34.手摇道岔须遵循“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”的程序。

一看——看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置，是否有钩锁器，缝隙之间是否有异物。

二开——-打开盖孔板并手指口呼已断电，拆下钩锁器。

三摇——-摇动道岔至正确位置，在听到“咔嚓”落槽声后停止，手指口呼听到落槽声。

四确认—-手指尖轨并口述“开通X位，尖轨密贴”，另外一人复诵确认。

五加锁—-另外一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。

向车控室汇报岔位置的开通情况以及人员、工器具出清情况。

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