铁路cdg开头是什么车(高铁站g开头是什么车)

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距离6月20日铁路三季度运行图调整日期越来越近,上一篇稿子从整体上分析了这次调图的亮点,尤其就G51-G98这一批次的G字头两位数小号段,给了京广高铁沿线和以西城市,以及江西省南昌市的进京高速动车组进行了重点讲解。(文末附有链接,欢迎大家点击阅读)

这次,讲一讲网上流传出来的新图中出现的一趟G字头动车组,其安排的停靠站方式让不少网友大跌眼镜。

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铁路三季度运行图调整越来越近

这趟G字头动车组为G1324/5/4,始发站为贵阳北站,终点站是青岛北站

其早上7点20分从贵阳北站出发,走渝贵铁路到达重庆,随后经新开通的郑渝高铁前往郑州方向,再走徐兰高铁到达徐州,转徐连高铁在连云港上青盐铁路,22时00分终到青岛北站。

全程算下来,动车组运行距离约在2230公里左右,耗时为14小时40分。这趟动车组运行里程在国内虽然不算很长,但耗时却应该能排进全国前五名了。

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贵阳到青岛的动车时刻表。图据网络

为何这趟G1324/5/4运行距离不算长,耗时却比较久呢?

这与它沿途停靠站太多有着极大的关系。要知道,其所经过的铁路线,除了渝贵铁路、青盐铁路设计时速为200公里外,几乎都是时速350公里,最差的也就郑渝高铁重庆至万州北段,但也是时速250公里。

刨除前后始发终到2个站,G1324/5/4中途要在2230公里长的铁路线上停靠32个车站,数量之多,也是比较少见。

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动车组运行示意图

最关键的是,有些段落更是“站站乐”,也就是说只要有车站的地方,都会停下来办理乘客上下业务,尤其是以湖北省内一段最为明显,到了逢站必停的地步。

郑渝高铁在湖北省内从南至北设有6个车站,它们分别是巴东兴山神农架保康县南漳、襄阳东。按理说来,一趟动车开行,都会和其他这条线上的动车进行合理分配运力,很少连续多站上下客。

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动车开行,一般都会合理分配运力

然而这趟车偏偏超出大家的意外,竟然安排了在湖北省这6个车站连续停靠。

12点23分到巴东站,3分钟后开往兴山站,12点40分到,42分开车;神农架站12点56分到,58分开车;14分钟后到达保康县站,办客2分钟后,13点14分开往下一站南漳;南漳站也是办客2分钟的时间,13点34分开车;13点51分到达襄阳东站,停留5分钟后,于13点56分离开湖北省最后一个车站。

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巴东至襄阳东段地处湖北省境内

算下来,动车组在88分钟内,持续在湖北省内的这6个车站办理上下客业务,每个车站之间动车组只需运行十多分钟就要停下来,最短的出现在兴山到神农架、神农架到保康县之间,只要14分钟。

这意味着什么呢?动车组可能刚启动没多久,就到站了,速度根本没法提起来。就算提起来了,也保持不了最高速度多久,就得迅速降下来。“司机估计油门都不敢踩,靠惯性就滑到下一站了。”有网友如此评价道。

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运行在线路上的动车组

这种动车组连续几个站都停下来办理客运的做法,被网友们戏称为“站站乐”。

这趟车还有一个更有意思的地方是,到了重庆主城区后,竟然连续在重庆西站重庆北站停下来办理上下客业务。两个大站之间也就相差23分钟的时间,算是重庆的一个通勤车了吧?

重庆枢纽2连蹲,湖北境内站站乐,如此奇葩的运行图,确实很有意思。

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重庆西和重庆北两站位置图

不过,据说这趟车只是临时排出来而已,后期或许还要优化调整。

另外,这趟车是从贵阳北站始发,走郑渝高铁前往北方的少数几趟车之一,也是贵阳与青岛之间首次开行动车组。从这一点上来说,倒也有些意义,只是苦了全程坐车的人们。

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动车运行时间过长对乘务员是一个考验

当然,全程这样坐车的人,应该会非常少吧,如此长的运行时间,加上票价估计不低,大概率都会选择乘坐飞机前往。

有人欢喜有人愁。湖北境内的乘客应该会蛮开心,这G1324/5/4高速动车组无异于给他们开的大地铁了。


这是##(2022-06-19 19:12:12)

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