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距离6月20日铁路三季度运行图调整日期越来越近，上一篇稿子从整体上分析了这次调图的亮点，尤其就G51-G98这一批次的G字头两位数小号段，给了京广高铁沿线和以西城市，以及江西省南昌市的进京高速动车组进行了重点讲解。（文末附有链接，欢迎大家点击阅读）
这次，讲一讲网上流传出来的新图中出现的一趟G字头动车组，其安排的停靠站方式让不少网友大跌眼镜。
铁路三季度运行图调整越来越近
这趟G字头动车组为G1324/5/4，始发站为贵阳北站，终点站是青岛北站。
其早上7点20分从贵阳北站出发，走渝贵铁路到达重庆，随后经新开通的郑渝高铁前往郑州方向，再走徐兰高铁到达徐州，转徐连高铁在连云港上青盐铁路，22时00分终到青岛北站。
全程算下来，动车组运行距离约在2230公里左右，耗时为14小时40分。这趟动车组运行里程在国内虽然不算很长，但耗时却应该能排进全国前五名了。
贵阳到青岛的动车时刻表。图据网络
为何这趟G1324/5/4运行距离不算长，耗时却比较久呢？
这与它沿途停靠站太多有着极大的关系。要知道，其所经过的铁路线，除了渝贵铁路、青盐铁路设计时速为200公里外，几乎都是时速350公里，最差的也就郑渝高铁重庆至万州北段，但也是时速250公里。
刨除前后始发终到2个站，G1324/5/4中途要在2230公里长的铁路线上停靠32个车站，数量之多，也是比较少见。
动车组运行示意图
最关键的是，有些段落更是“站站乐”，也就是说只要有车站的地方，都会停下来办理乘客上下业务，尤其是以湖北省内一段最为明显，到了逢站必停的地步。
郑渝高铁在湖北省内从南至北设有6个车站，它们分别是巴东、兴山、神农架、保康县、南漳、襄阳东。按理说来，一趟动车开行，都会和其他这条线上的动车进行合理分配运力，很少连续多站上下客。
动车开行，一般都会合理分配运力
然而这趟车偏偏超出大家的意外，竟然安排了在湖北省这6个车站连续停靠。
12点23分到巴东站，3分钟后开往兴山站，12点40分到，42分开车；神农架站12点56分到，58分开车；14分钟后到达保康县站，办客2分钟后，13点14分开往下一站南漳；南漳站也是办客2分钟的时间，13点34分开车；13点51分到达襄阳东站，停留5分钟后，于13点56分离开湖北省最后一个车站。
巴东至襄阳东段地处湖北省境内
算下来，动车组在88分钟内，持续在湖北省内的这6个车站办理上下客业务，每个车站之间动车组只需运行十多分钟就要停下来，最短的出现在兴山到神农架、神农架到保康县之间，只要14分钟。
这意味着什么呢？动车组可能刚启动没多久，就到站了，速度根本没法提起来。就算提起来了，也保持不了最高速度多久，就得迅速降下来。“司机估计油门都不敢踩，靠惯性就滑到下一站了。”有网友如此评价道。
运行在线路上的动车组
这种动车组连续几个站都停下来办理客运的做法，被网友们戏称为“站站乐”。
这趟车还有一个更有意思的地方是，到了重庆主城区后，竟然连续在重庆西站和重庆北站停下来办理上下客业务。两个大站之间也就相差23分钟的时间，算是重庆的一个通勤车了吧？
重庆枢纽2连蹲，湖北境内站站乐，如此奇葩的运行图，确实很有意思。
重庆西和重庆北两站位置图
不过，据说这趟车只是临时排出来而已，后期或许还要优化调整。
另外，这趟车是从贵阳北站始发，走郑渝高铁前往北方的少数几趟车之一，也是贵阳与青岛之间首次开行动车组。从这一点上来说，倒也有些意义，只是苦了全程坐车的人们。
动车运行时间过长对乘务员是一个考验
当然，全程这样坐车的人，应该会非常少吧，如此长的运行时间，加上票价估计不低，大概率都会选择乘坐飞机前往。
有人欢喜有人愁。湖北境内的乘客应该会蛮开心，这G1324/5/4高速动车组无异于给他们开的大地铁了。
这是##(2022-06-19 19:12:12)
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