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华夏经纬网6月6日讯:据台湾“中时新闻网”报道,本土疫情向南延烧,重挫岛内机车产业链,产线员工染疫频传,人力调度吃紧,业者被迫缩班减产,致5月机车内销跌破5万辆,年减超过1成,堪称历年“最惨五月天”,6月确诊数字目前不见和缓,整体产能狂拉警报。

前有晶片荒,后有缺工潮,随着疫情逐渐向全台扩散,5月机车新领牌总数为4.89万辆,年减13.7%,包括三阳光阳、山叶、Gogoro等大型业者,5月业绩均出现下滑,有些比去年三级警戒时还惨,产量显有严重缺口。

机车业者坦言,疫情一路烧,员工染疫人数愈来愈多,确诊后至少隔离7天,从上游零件供应商到下游的组装厂,都面临人力调度困难,班排不出来的压力,于是只能缩班减产,这种情况可能要待疫情缓和,才能出现改善。

机车业者分析,汽机车产线最大特色,就是少了零件,基本上就动不了,先前因原物料短缺,就已经叫不到零组件,很多车款只好酌减配件,如今疫情扩散,让零组件及组车厂闹空城计,“有米但无巧妇”。

业者认为,受疫情影响,5、6月内销市场难逃低迷,6月恐比5月更差,但因接下来是暑假,希望能尽快恢复产能,否则毕业旺季订单“煮熟的鸭子也会飞掉”,不过这都取决于台当局控制疫情的能力。

不只内销市场重挫,外销问题更大,以龙头光阳为例,累积约4万台未交车订单,今年产能几乎都用来还“旧债”,台湾每年外销机车约40万台的规模,今年恐降至15万台低点。

光阳执行长柯俊斌分析,出货递延,更会放大原物料狂涨的压力,就怕出货时不敷成本,光阳去年已从半年报一次价,缩短至3个月报一次价,现阶段只要交货期超过3个月,这些订单都不接了,毕竟出不出货也没用。

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