华夏经纬网6月6日讯：据台湾“中时新闻网”报道，本土疫情向南延烧，重挫岛内机车产业链，产线员工染疫频传，人力调度吃紧，业者被迫缩班减产，致5月机车内销跌破5万辆，年减超过1成，堪称历年“最惨五月天”，6月确诊数字目前不见和缓，整体产能狂拉警报。
前有晶片荒，后有缺工潮，随着疫情逐渐向全台扩散，5月机车新领牌总数为4.89万辆，年减13.7%，包括三阳、光阳、山叶、Gogoro等大型业者，5月业绩均出现下滑，有些比去年三级警戒时还惨，产量显有严重缺口。
机车业者坦言，疫情一路烧，员工染疫人数愈来愈多，确诊后至少隔离7天，从上游零件供应商到下游的组装厂，都面临人力调度困难，班排不出来的压力，于是只能缩班减产，这种情况可能要待疫情缓和，才能出现改善。
机车业者分析，汽机车产线最大特色，就是少了零件，基本上就动不了，先前因原物料短缺，就已经叫不到零组件，很多车款只好酌减配件，如今疫情扩散，让零组件及组车厂闹空城计，“有米但无巧妇”。
业者认为，受疫情影响，5、6月内销市场难逃低迷，6月恐比5月更差，但因接下来是暑假，希望能尽快恢复产能，否则毕业旺季订单“煮熟的鸭子也会飞掉”，不过这都取决于台当局控制疫情的能力。
不只内销市场重挫，外销问题更大，以龙头光阳为例，累积约4万台未交车订单，今年产能几乎都用来还“旧债”，台湾每年外销机车约40万台的规模，今年恐降至15万台低点。
光阳执行长柯俊斌分析，出货递延，更会放大原物料狂涨的压力，就怕出货时不敷成本，光阳去年已从半年报一次价，缩短至3个月报一次价，现阶段只要交货期超过3个月，这些订单都不接了，毕竟出不出货也没用。
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